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线下实体店不会被颠覆但路还很长变

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来源: 作者: 2019-02-22 14:13:11

难以颠覆的线下实体店

1)新车电商

三年前,新车电商模式成为热点。汽车垂直媒体汽车之家、易车等,汽车厂商上汽集团等,互联巨头阿里巴巴、京东商城等均对新车电商抱有厚望。

但最近半年,新车电商的形势急转直下。今年7月,

线下实体店不会被颠覆但路还很长变

易车商城裁贪欲也越大员260多人,另外40多人转岗,易车调整了电商政策,决定未来将取消向厂家买断车的业务。另外,曾做得风生水起的经纪人业务也予以关闭,裁员200人左右。与此同时,阿里汽车电商不再线上卖车,进军汽车金融领域。近日,曾估值超10亿的汽车电商O2O平台车风被曝正式倒闭。

热闹之后,新车电商似乎已经逐步进入死胡同,庞大集团董事长庞庆华直言现在汽车电商的模式并不成立。从行业来说,电商平台根本无法控制货源,一些热销车型往往拿不到,这使得其一直销售冷门车型。其次,电商平台不具备交付能力,消费者仍要通过线下4S店提车,而通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。而一旦售车周期被拉长,电商平台将同经销商集团一样,被占用大量资金,资产负债率会急剧提升,资金压力变大,而且容易造成亏损。

新车电商,绕不开4s店,更无法挟持、颠覆4s店。

2)二手车电商

2015年是二手车电商风光的一年,二手车电商们一边大规模融钱,一边砸钱到补贴、广告,然而到了2016年,整个二手车电商行业声音一下子沉寂了。

宏观上,据报道今年上半年全国二手车交易量477.4万量,同比增长3.6%,此前行业预测的2016年二手车市场爆发窗口似乎没有如期到来。微观上,上个月车易拍总部裁员30%,直接放弃了C端业务;同一时期,优信拍则也有消息表示公司将裁员30%。据媒体报道,目前真我痛快淋漓地挥霍着宝贵的复习时间正通过二手车平台交易的个人并不多,平台的交易量大多来自黄牛手上现成买来的交易。

熊猫资本李心毅认为,去年最出风头的“坑了投资商,肥了分众”的二手车C2C平台模式难以成立:C2C模式下,拥有车源的C和想买车的C不仅获取成本高昂,并且两端的C都不专业,撮合成本是重担中的重担。

二手车电商,绕不开线下店或黄牛。

3)上门服务

上门服务希望绕开线下店面,直接建立技师与车主的连接,但因成本、效率方面不降反升而被各方质疑,随上门保养曾经老大博湃养车倒下,上门服务融资与生存环境愈发困难。

博湃养车被庞大部分收购,成为庞大集团到店服务的一种补充,及上门服务纷纷开线下店,说明汽车服务亦较难绕开及颠覆线下店面。

产能过剩、艰难求生的线下实体店

背负三座大山(政策、房租、人工)的实体店,虽看似不会被颠覆掉,但必须负重快跑。

线下实体店的现状是,本已拥挤不堪、产能过剩(美国5万家左右的修理厂服务2亿+存量汽车,与之对应的是,我们有46万家修理厂,但存量车仅1.5亿辆左右),同时,车厂-4s店、互联平台、连锁机构正在加速开店。

另因费改、服务效率提升等原因,有人断言,2016年将有大批修理厂面临倒闭 :

1.大型保险公司会严控理赔风险,将主动大幅减少合作维修厂数量。

2.服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷,1家连锁型单店可以取代家传统维修店产能。

3.互联消费习惯一旦养成,20%的店铺获得80%的络订单,80%的维修店将度日艰难。

线下实体店不会被直接颠覆掉,但作为个体不想被挤出,必须自我进化。近日,餐饮外卖第一平台饿了么宣布要开餐厅了。

饿了么“未来餐厅”采取加盟制,“加盟商选择开店后,可在饿了么平台上选择6个以上知名餐饮品牌的菜品,由中央厨房集中配送半成品,保证了食材安全和健康,未来餐厅内只需要经过简单的制作加工即可,饿了么旗下的蜂鸟配送会完成把餐品送到消费者手上的后续工作。”

即加盟开店者要做的就是把店开起来和后期的简单加工制作,而饿了么负责完成知名餐饮品牌的入驻挑选、大数据的支持、中央厨房菜品配送和后期的蜂鸟配送。

这绝对是颠覆性的。能不能成功时间会给予答案。难以绕开的线下实体店,并不代表前面的颠覆力量失败自身便是安全的。且未来的实体店一定不是现在这个样子的。那么,用阿里的话来说,“拥抱变化”吧。

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